Theo số liệu thống kê của Cục Hàng hải, hãng tàu Hanjin Shipping Global (HJS) của Hàn Quốc chiếm hữu khoảng 5% phân khúc vận chuyển hàng hóa của vn. Ngay khi HJS đệ đơn thụ lý của nả và thông báo dừng kiếm được đơn hàng mới trong khoảng ngày 31/8, đa dạng lĩnh vực hàng có khối lượng xuất du nhập lớn của vn như dệt may, da giày, đồ gỗ và thủy sản… tới khu vực Đông Bắc Á, Mỹ bị tác động hiểm nguy.
Đại diện Hiệp hội sản xuất và xuất khẩu thủy sản (VASEP) cho nhân thức, hiện khoảng 150 container hàng hóa của các doanh nghiệp thành viên VASEP đang lênh đênh trên tàu của Hanjin. Số lượng cốt yếu là hàng thủy sản đông lạnh xuất khẩu sang hoạt động mua bán Mỹ, dự định cập cảng vào cuối bốn tuần 9. Tất nhiên, tới thời gian hiện tại vẫn chưa có thông tin nào về trạng thái lô hàng, nhân tố này kéo theo nguy cơ không thể bàn giao đúng hạn cho công ty đối tác.
Bà È Thị Kim Yến, Giám đốc Công ti TNHH NYD Logistics, cho biết khoảng 20 container của khách hàng ở khu vực Tây Nam bộ do công ty này làm trung gian xuất khẩu sang các thị trường lớn đang bị vướng tản mạn ở phổ biến cảng đại dương của Malaysia, Singapore, Hàn Quốc… Để giải quyết hiện trạng này, NYD Logistics đã tính tới biện pháp buộc chủ hàng “rút ruột” để đưa hàng tham gia một container khác, sau đó chuyển về Việt Nam hoặc đặt một tàu khác tiếp diễn hành trình đến Cảng sau cuối.
 |
|
Số đông container hàng hóa của doanh nghiệp vietnam vẫn còn lênh đênh trên các con tàu của Hanjin. Ảnh: joc.com |
“Hiện chi tiêu lưu kho cho một container tại cảng Singapore là 80 đô la Mỹ mỗi ngày. Tất nhiên, hàng hóa vẫn đang nằm đó bởi nếu giải quyết theo phương pháp trên thì chi tiêu phát sinh chuyển đổi, giấy phép… rất lớn. Chi tiết, chủ hàng phải trả 4.000 USD cho một container chuyển về nước và 7.000 đô la Mỹ cho một container tiếp tục sang châu Âu”, bà Yến nói.
Theo bà Đặng Phan Phương Chi, Phó giám đốc Công ty TNHH An Huy BT thì tình hình này khiến rộng rãi chủ hàng đứng ở không yên vì lui tới lưỡng nan. Hiện công ty này đang có 142 container chở giải khát gia súc bị vướng tại cảng Busan (Hàn Quốc), chẳng thể tiếp tục xuất đến cảng cuối nhưng cũng chưa chuyển về nước vì chi phí xấp xỉ đến 5.000 đô la, gần bằng giá trị một container hàng.
Trong lúc một vài đơn vị lo lắng xử lý hàng xuất khẩu có can dự tới hãng tàu đại dương Hanjin thì việc nhập và bốc tháo hàng hóa của tổ chức Việt Nam trên tàu Hanjin Chennai thả trôi ngoài bờ đại dương Vũng Tàu cũng chạm chán không ít gian truân. Theo lịch trình dự kiến, con tàu này chở theo 733 container hàng tới TP HCM vào ngày 2/9, nhưng vì sợ bị giữ tàu nên HJS vẫn chưa cho cập Hoa phượng đỏ.
Trước luồng ý kiến đề xuất công ty chức năng phối hợp Tổng công ti Tân Cảng Sài Gòn nên cho tàu Hanjin Chennai cập Cảng để doanh nghiệp phóng thích hàng và bắt giữ tàu nhằm gây áp lực cho HJS, vớt vát khoản nợ trong trường thích hợp hãng tàu này chính thức vỡ nợ, bà Bùi Thị Liên Thủy, Giám đốc Công ti TNHH Hải Bằng – HabaSped Logistics, nghĩ là nếu giải quyết theo cách thức này thì sẽ càng thiệt thòi cho doanh nghiệp.
“Khi chúng ta không cấp stay-order (một loại giấy cam đoan không giữ tài sản của hãng tàu khi phá sản) để họ tiếp diễn xuất hành sau khi bốc túa thì tàu sẽ không đồng ý cập Cảng. Giả dụ thời gian kì vọng kéo dài thêm thì phí đền bù thích hợp đồng càng tăng thêm. Người thiệt nhất vẫn là doanh nghiệp vn”, bà Thủy nói.
Vài tổ chức kinh doanh hoạt động trong lĩnh vực thực phẩm cho nhân thức, việc tàu chậm cập Hoa phượng đỏ gần một 04 tuần cũng có thể làm cho họ mất trắng lô hàng. “Hàng thực phẩm luôn có hạn dùng, nên chậm trễ hơn 20 ngày cam đoan chất lượng không còn bảo đảm, chưa nói đến hư hỏng hoàn toàn. Chúng tôi giờ như ngồi trên lửa”, đại diện một công ty chia sớt.
Bà Hà Xảo Châu, đại diện Tổ chức kinh doanh CP Toàn cầu Gốm Sứ Việt, cho biết lô hàng 14 container trễ hứa hẹn này làm đơn vị chịu nhiều tác động về cả uy tín, giá trị giao dịch và bồi hoàn thích hợp đồng. “Thất thoát đã xảy ra nên không còn cách nào khác là công ty phải bằng lòng. Nhưng vấn đề chúng tôi muốn bây chừ là sớm nhận hàng để bàn giao cho đối tác làm ăn càng sớm càng tốt, lờ lững trễ này ảnh hưởng cả một dây chuyền những tổ chức kinh doanh khác đang chờ nguyên liệu đóng chai”, bà Châu nói.
Ngoài những vướng mắc về hàng hóa, phổ biến tổ chức vn còn khiếp sợ về khoản nợ lớn của HJS. Sau khi có thông tin HJS đệ đơn xin vỡ nợ, phổ biến công ti và xí nghiệp cảng biển nội địa đã công bố nợ của hãng tàu này tính đến đầu bốn tuần 9 cho Cục Hàng hải.
Theo số liệu thống kê, hiện HJS đang nợ tiền neo đậu, xếp dỡ hơn 67.000 đô la của Công ty CP Cảng Hải Phòng khoảng 67.000 đô la; nợ Công ti CP đầu cơ và phát triển Cảng Đình Vũ khoảng 2 tỷ đồng, Công ty CP Hoa phượng đỏ Nam Hải hơn 1,5 tỷ đồng…
Đại diện Tổ chức kinh doanh liên doanh Phát hành tiếp vận số 1 (Hoa Phượng đỏ VICT) cho nhân thức, hãng tàu HJS đang nợ khoảng 100.000 đô la, nhưng công ti này xác định việc thu hồi nợ sẽ rất khó khăn.
Đáng kể nhất là khoản nợ hơn 55 tỷ đồng đối với Tổng tổ chức kinh doanh Tân Hoa Phượng đỏ Sài Gòn. Theo ông Võ Văn Thiệu, Trưởng phòng Chiến lược kinh doanh, thì dù không từ chối nhưng HJS vẫn chưa chính thức báo cáo xác thực số nợ trên. Dù thế, ông Thiệu cho biết tổ chức kinh doanh vẫn đang khoanh nợ để dồn vào một chỗ khắc phục hàng hóa, bảo đảm quyền lợi cho các đơn vị nội địa.
Phương Đông
Có thể bạn quan tâm: Tin Tức Cập Nhật Nhanh Nhất
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét